6月12日，在青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场，中铁十二局集团铁路维护公司员工在撤除旧轨。

  近来，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路维护公司员工抢抓夜间施工窗口期，展开青藏铁路格尔木至段股道无缝化改造作业。

  该改造工程掩盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的形态万千线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面临高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部选用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序展开各项作业。

  近来，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路维护公司员工抢抓夜间施工窗口期，展开青藏铁路格尔木至段股道无缝化改造作业。

  该改造工程掩盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的形态万千线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面临高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部选用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序展开各项作业。

  近来，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路维护公司员工抢抓夜间施工窗口期，展开青藏铁路格尔木至段股道无缝化改造作业。

  该改造工程掩盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的形态万千线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面临高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部选用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序展开各项作业。

  6月12日，在青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场，中铁十二局集团铁路维护公司员工在撤除旧轨。

  近来，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路维护公司员工抢抓夜间施工窗口期，展开青藏铁路格尔木至段股道无缝化改造作业。

  该改造工程掩盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的形态万千线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面临高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部选用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序展开各项作业。

  近来，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路维护公司员工抢抓夜间施工窗口期，展开青藏铁路格尔木至段股道无缝化改造作业。

  该改造工程掩盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的形态万千线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面临高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部选用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序展开各项作业。

  近来，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路维护公司员工抢抓夜间施工窗口期，展开青藏铁路格尔木至段股道无缝化改造作业。

  该改造工程掩盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的形态万千线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面临高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部选用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序展开各项作业。

  6月13日，在青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场，中铁十二局铁路维护公司要点维修车间副主任刘永乾（左）用对讲机交流作业事宜。

  近来，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路维护公司员工抢抓夜间施工窗口期，展开青藏铁路格尔木至段股道无缝化改造作业。

  该改造工程掩盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的形态万千线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面临高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部选用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序展开各项作业。

  6月13日，在青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场，中铁十二局集团铁路维护公司员工在收回旧轨。

  近来，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路维护公司员工抢抓夜间施工窗口期，展开青藏铁路格尔木至段股道无缝化改造作业。

  该改造工程掩盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的形态万千线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面临高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部选用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序展开各项作业。