库尔勒市动身，沿乌尉高速公路驶向若羌，满目的沙丘与戈壁中，总能见到身姿挺立的胡杨傲立路旁。当地人说，胡杨是沙漠里的“英豪树”，向下扎根数十米，抗干旱，御风沙，历千年风霜而不倒。中交机电工程局新疆乌尉公路包PPP项目团队自2018年参与公路建造以来，一如不倒的“胡杨”，穿沙漠、越天险，战盛暑、斗酷寒，用数年如一日的据守驻守荒漠、建造荒漠，点缀新疆这颗西域明珠，全力服务“一带一路”建造。

  新疆乌尉公路包PPP项目由乌鲁木齐至尉犁、尉犁至35团、35团至若羌、依吞布拉克至若羌、尉犁至且末五个子项目组成，线公里。该项目是新疆尔自治区和中交集团“交通强国”试点项目之一，坐落“丝绸之路经济带核心区”，为新疆跨过天山衔接南北疆的交通干线，是新疆交通运输“十三五”规划“六横六纵”高速公路主骨架网第三纵的重要组成部分。项目建成后，将加强完善国家公路网，强化我国与中亚、南亚之间高效快捷的陆路通道，提升出疆通道的运输能力，关于打造新疆“一带一路”核心区、建造中巴经济走廊带、促进南疆区域经济社会持续健康发展和民生改进、完结新疆社会安稳和国泰民安总目标具有非常重要的推进效果。

  新疆区域枯燥多风，终年弥漫着风沙，每年的3至6月更是沙尘暴频发。项目团队参建尉且沙漠公路机电交安工程，该路穿越国际第二大活动沙漠——塔克拉玛干沙漠东侧，沿线沙丘绵绵、无所遮挡，沙尘暴一旦构成，遮天蔽日，威力极盛。

  “百米的沙墙迎面而来，一会儿就暗无天日。”对初见沙尘暴的恐惧现象，时任项目工程部部长李胜浮光掠影，“现场施工遇到沙尘暴时咱们躲在车里，车子被吹得左摇右摆，外边一片黄色，什么也看不清，只能听到细沙击打车窗的哗哗声，让人有一种末日来临的恐惧感。”谈起这些，参建人员都心有余悸。沙暴散去，车身蒙上了一层厚厚的浮尘，挡风玻璃被石块砸出鳞次栉比的浅坑，光面玻璃在沙暴的侵袭下也已变成了毛玻璃。

  遇到小一些的沙暴，现场施工还需正常进行。虽然佩戴了护目镜与防尘口罩，但下班回到驻地，耳朵、鼻孔还都充满了沙子，洗完澡后的澡堂也常常积沙成“滩”。“有时乃至感觉脑子也进了沙，抖一抖也能出沙似的。”技术员刘发斌弥补道。

  久经沙暴侵袭，尉且公路沿线的沙漠依旧是沙漠，但在项目团队的尽力下，一段段缆索护栏、一块块概括标、一个个公路界碑逐渐立起，第三条穿越塔克拉玛干沙漠的尉且公路为这片“逝世之海”划上了一道美丽的弧线。

  “三山夹两盆”是对新疆地势的描绘，项目团队参建的依若高速从新青两省区交会处依吞布拉克到若羌县，横跨阿尔金山无人区，海拔跨度达2000余米，上下温差高达一倍之多。

  夏日山下炽热难耐，平均气温42摄氏度，现场的护栏板被晒得发烫，地表温度更是高达70摄氏度。热浪蒸发下，视野里的路面变得歪曲，重车经往后也会留下黑色车辙。虽然采取了错峰施工而且配戴了防晒物品，但在日复一日的暴晒下，黑红肤色成了项目团队的“保护色”。“先晒红，后发痒，再脱皮，最终变黑。”习气了山下的气候，技术员印伟介绍肤色的变化时显得很漠然。但让印伟不适应的是，因为空气枯燥，自己常犯鼻炎，鼻血直流，“呼吸有时都成了一种痛”。

  与山下构成鲜明对比的海拔3000米之上的依吞布拉克，到了6月还经常飘雪，晚上气温降至几摄氏度，需求终年开电暖器盖厚被子。过了8月份，气温便扶摇直上，一天中要到正午12点才干感到暖意，但比及下午3点左右跟着北风过境又冷了下来。因为温度过低，混凝土呈现了强度低、易开裂等问题，因而只能在气温稍稍回暖的时分加班加点干，工作人员在外面施工，很难吃上热乎的饭菜，饭到手里根本便是半冷的了。

  悬殊的温差，让“山上送温暖，山下送清凉”成了项目团队茶余酒后议论的趣事。也正是凭仗这种达观，建造者们在“冰火两重天”间，完结了长达300余公里的机电交安施工，为路途安全保驾护航。

  山巅云起入彼苍，险峰峻岭倚天悬。在海拔3500余米的乌尉高速旁，还能见到一座座银色铁塔矗立山脊之上，令人惊叹。

  乌尉高速公路横穿天山山脉，经前峡、哈熊沟、后峡、科拜来客、大西沟、巴拉提、上新光、铁门关等很多顶峰，不管哪一座都是天险。作为项目建造的先遣队，项目部外电团队需首先进场，攻坚克难完结电通，保证后续建造用电需求。

  高原反应是每名建造者都要饱尝的检测。“头晕、耳鸣、呼吸不畅，睡觉时浑身发烫。”技术员刘草健第一次上山，身体就出了情况。为完结施工任务，他养成了背氧气袋、喝红景天等缓解高反的习气。

  在高山之巅，行走本已困难，项目团队还需负重攀即将铁塔运往工地。“都是原始的山，光溜溜的，坡陡达六七十度，没有路，两边尽是山崖。”时任项目党支部书记潘卫波提起这些阅历喋喋不休，“机械设备不必想了，上不去，根本靠人工。铁塔拆分红小件，人工抬上去；桩基施工用的混凝土原材，分红四五十斤的小袋装，人工扛，像是‘蚂蚁搬迁’。”因为负重前行，项目团队走走停停，500米的间隔常常要消耗近1个小时。

  “说不苦是假的。”谈起施工全套工艺流程，技术员郭斌非常慨叹。但当他看到变电站的灯亮起来的那一刻，一切的辛苦都云消雾散。

  新疆区域地域广阔，项目团队参建的尉且沙漠公路、依若高速公路都超越300公里。“从项目起点到项目结尾往复一趟600多公里，上个班像是出个了省。”时任依若项目出产副经理朱来俊笑着说道。

  因为施工线路长，坐车通勤的时刻要占有大半天，在车上“移动工作”成了项目部的特征。研讨图纸、编制计划、填写材料等，咱们在车上把精干的干了，充沛节省时刻。此外，项目沿线多为无人区，无水无电无信号，通勤车有必要备足馕、面包、泡面、自热饭等食物，午饭时，就化身“餐厅”供项目人员运用，“等着晚上到驻地吃顿饱饭”成了咱们的等待。

  关于印伟来说，累点、饿点都是身体之苦，忍忍总能康复，但精力上的苦一旦来袭，就没那么好熬。“我是重庆的，初到新疆还觉得大漠风景非常壮丽。但当一个人面临荒漠、戈壁久了，喊一喉咙没有回应的时分，孤独寂寞感就情不自禁，”说起自己的领会，印伟的表情分外仔细。

  “怕坚持不下来，想要脱离。”犹疑许久后，印伟向领导提出了自己的主意。但领导的一番话，让印伟找到了留下来的理由。“环境恶劣是现实，但改动这种现状，不正是咱们建造者的任务和来这儿建造的含义吗？你不干，总得有人干。”

  在尔语里，胡杨被称为“托克拉克”，意思是最美丽的树，是边远地方公民对这股坚强生命力的赞许。时光荏苒，4年的岁月，项目团队用坚毅与执着书写着“风沙洗日月，烈火镀金身”“缺氧不缺精力”“特别能喫苦、特别能战役、特别能贡献”的精力史诗，用汗水浇灌着新疆这片土地，只为明日的西域明珠愈加熠熠生辉。

  现在，尉三、尉且、三若、依若等工程相继竣工。下一步，“胡杨”们将转战天山，持续向阳成长！